25万内增程SUV对决，星纪元ET和问界M7如何选择？
摘要：
就在同一周，新问界M7（参数丨图片）和星纪元ET两驱增程版排队上市。新问界M7，新增了一套选装配色，但售价策略没变，起售... 就在同一周，新问界M7（参数丨图片）和星纪元ET两驱增程版排队上市。
新问界M7，新增了一套选装配色，但售价策略没变，起售价还是24.98万元。星纪元ET，针对增程版新增了两驱，起售价不到17.28万元，比问界M7的价格门槛低了足足7.7万元。
看到这个价格，大家可能要问了，若预算25万以内，这两款新车应该怎么去选？
毕竟，看动力，问界M7和星纪元ET都有增程，纯电续航最大分别是240km和265km（CLTC），区别是星纪元ET多了纯电版本可选；
看尺寸，长宽高都符合“532米”的中大型SUV级别，区别是问界M7多了6座版本；
看定位和用户，两台车都主打家庭，但买问界M7的用户，大多已经习惯了使用华为终端产品，希望在汽车上也体验到华为的生态闭环，甚至愿意接受一部分溢价，而买星纪元ET的用户，大多会是技术理性派，看重奇瑞体系的技术沉淀和产品的性价比。
那么接下来，我们针对大家在意的几个买车刚需，具体来盘一盘该怎么选。本次选择的车型，分别是星纪元ET增程265 MAX两驱版和问界M7 Pro五座后驱智驾版。
#01
尺寸和空间：问界M7六座贵2万，星纪元ET二排更大
先来聊空间。就问界M7而言，其五座版和六座版的尺寸都一致，但Pro和Ultra版本的两驱和四驱，之间有2万元的价差，坦白讲，为了第三排多掏2万元并不划算，因为至少在乘坐空间上并无两样，传统的五座版本后备箱进深更大，会更实用一些。
回到账面尺寸上，问界M7 Pro五座后驱智驾版的长宽高分别为5020/1945/1760，轴距为2820mm，星纪元ET增程265 MAX两驱版，长宽高分别为4955/1975/1698mm，轴距为3000mm，相比之下，星纪元ET在车身宽度和轴距方面，多了30mm和180mm。
这意味着什么？在同为短L113设计的前提下，更长的轴距，会更有利于营造座舱纵向的空间，而且星纪元ET二排座椅的位置，较新问界M7更靠近后轮拱，也就是说，同为五座车型，同为532级别的SUV，但星纪元ET的二排腿部空间，营造的要宽敞。
#02
续航和能耗：纯电续航差25km，星纪元ET用车成本有优势
增程车讲能耗，一是看百公里的耗电量，二是要看增程器的馈电油耗，众所周知，增程车属于发动机和驱动电机串联的动力架构，车辆的性能高低，与增程器的转速、排量并无直接关联，而之所以有越来越多的用户去选择增程车，其实看中的就是其插混车给不了的绝对驾驶“电感”，以及动辄上千公里的综合续航。
所以，增程车的能耗高低会直接影响到日后用车的成本。其实在星纪元ET增程四驱版本的身上，我们就能清楚看到，其CLTC纯电续航，已经和问界M7后驱版本基本打平了，百公里的馈电油耗甚至还少了1L。
什么？四驱车比两驱车省油？这听起来似乎有些违背常识，但从本质上来讲，其实是增程器的燃烧效率发挥了作用，而这里所谓的燃烧效率，其实看的就是1L油能发多少kWh的电能，当然了，增程车降油耗也包括一系列的减磨技术，还有能读懂应对不同工况，对加速度要求的能量管理策略。
回到星纪元ET增程两驱版本上，整个动力架构的思路不变，区别只是前桥少了一台驱动电机，电池容量也没有发生太大的变化，所以，这也是其能够把能耗降到5.2L/100km的核心原因，重要的是，新车并不需要像问界M7那样，必须加注辛烷值更高的95号汽油。
我们详细看看两台车的具体能耗和续航数据，其中，问界M7 Pro五座后驱智驾版搭载38.5kWh磷酸铁锂，CLTC纯电续航230km，百公里馈电油耗6.8L，星纪元ET增程265 MAX两驱版搭载41.16kWh磷酸铁锂，CLTC纯电续航265km，百公里馈电油耗5.2L。
更低的馈电油耗，和更低的耗电量，代表着在相同温度环境、驾驶里程，甚至是驾驶风格上，星纪元ET增程265 MAX两驱版会明显比问界M7 Pro五座后驱智驾版的用车成本更低。
#03
动力和底盘：星纪元ET标配双叉臂，操控上限超问界M7
上面提到，增程车的性能和增程器无关，那和啥有关系？答案是驱动电机。
从对比参数上可以看到，星纪元ET增程265 MAX两驱版搭载的永磁同步电机，最大功率195kW，较问界M7 Pro五座后驱智驾版的200kW稍低，但零百加速7.6秒，比后者快0.6秒。
而且从马力推重比的概念看，星纪元ET增程265 MAX两驱版的整备质量在2300kg，问界M7 Pro五座后驱智驾版为2385kg，折算下来，前者电机1kW能推动0.085kg，后者1kW推动0.083kg，这意味着，星纪元ET的推背感会更强烈，起步、超车更快。
至于底盘部分，问界M7虽然全系没有空气悬挂，但标配了可变阻尼减振器，在预瞄机制下也能提前对阻尼硬度进行调节，相比之下，星纪元ET全系支持空气悬挂+CDC，但空悬只有MAX增程四驱顶配才有，不过好在星纪元ET增程265 MAX两驱版依然支持CDC，所以较底盘舒适性来看，二者效果几乎可以打平。
当然了，空悬和CDC甚至是传感器预瞄功能，这些顶多算是拔高底盘稳定性或舒适性的技术“外挂”，底层好坏还得看最基础的硬件配置。
比如在前悬挂方面，问界M7全系选择使用传统的麦弗逊结构，而星纪元ET全系都是双叉臂，且摆臂、羊角均为铝合金材质，降低簧下质量后，有助于优化操控的灵敏性，所以单球头的麦弗逊结构，本质上是无法和双叉臂来比操控的。
再比如后悬架部分，两台车都使用了五连杆结构，毕竟后桥需要保证舱内舒适性的同时，还要承担一部分电机带来的载重任务，但五连杆调教难度较大，尤其是需要同时兼顾悬挂的横向应力和纵向弹跳。
对于这部分，星纪元ET选择使用液压衬套，所以即便没有可变阻尼悬挂，液压衬套依然能缓冲减振器带给座舱的冲击力，所以，若是从星纪元ET全系的方向来选车，肯定是配空悬+CDC的舒适性更强，当然了，仅是价格门槛最低的版本，底盘舒适性和操控可玩性，也是要较问界M7更胜一筹的。
#04
智舱和辅助驾驶：问界M7优势在华为生态，二者辅助驾驶尚可一战
毫无疑问，智舱和辅助驾驶是推动当下新能源智能汽车发展的核心，也是今后较长一段时间，新车的核心卖点，不过就辅助驾驶而言，由于目前相关部门已经提高了对车企就辅助驾驶系统的能力、宣传、OTA等管理强度，这意味着，日后该功能会给消费者更清晰的认知，但就目前二台车的实际情况来说，华为乾崑ADS占有先发优势，功能上已经覆盖了城区/高速领航、代客泊车、自由车位到自由车位等，而星途汽车使用的猎鹰辅助驾驶，还需要市场检验。
按照星途官方的描述，这套辅助驾驶方案可以实现高速领航、城区领航，具体功能还有待客泊车、三点掉头、一键靠边停车、离车泊入、自主过ETC闸机、130kph刹停等。至于问界M7 Pro五座后驱智驾版，华为乾崑智驾ADS SE能在不依赖高精地图的情况下，在高速公路和城市快速路实现车道保持、自动跟车、红绿灯识别和自主刹停等，此外，还具备智能避障、上下匝道、变道、过弯、车速调节等，就覆盖功能上看，两台车几乎差不多，不过具体效果如何，还得结合后续我们实测结果来聊。
在智舱交互方面，华为鸿蒙座舱支持华为系跨端数据交换，车机系统的操作使用逻辑，和华为系移动端几乎一致，所以在生态架构上，华为车端和移动端的应用交互，效果明显会更丝滑一些。星纪元ET在使用高通骁龙8295P芯片后，Lion 5.0同样支持手机与车机映射交互，在接入deepseek大模型后，可以进行深度语义理解和功能执行，可以说，座舱交互体验各有千秋，但是契合针对性更强用户使用习惯的，还会是在生态交互上更全面的鸿蒙座舱。
#05
总结：
通过以上深度对比，不难发现，星纪元ET的优势在底盘、操控、续航和能耗，简单理解，就是用车成本更低，一个月比问界M7少跑一次加油站，同时加速更快、转向更精准，不过新车搭载的猎鹰辅助驾驶具体效果如何，还需要结合我们后期实测的结果来讨论，而问界M7的优势，是可以在25-30万预算内，带给用户华为产品全家桶的生态体验，最后再站到性价比的角度上看，有顶配技术中配价特点的星纪元ET，是更占性价比优势的。
