连微商都嫌弃玛莎拉蒂了

摘要： “早期晒玛莎拉蒂，后来改晒奔驰大G，现在晒国产新能源就够了。”作为初代微商，王宏霞朋友圈至今还保留着2016年她与玛莎...

作为初代微商，王宏霞朋友圈至今还保留着 2016 年她与玛莎拉蒂吉博力的合影。但那辆车的交集只有短短半个小时，因为在那个遍地微商的时代，卖断货的聊天记录可以造假，月入百万空口无凭，必须有辆豪车作信任背书，才好拉人头，发展代理。

因此，玛莎拉蒂、宾利和保时捷，一度成为微商最爱豪车。其中，玛莎拉蒂因颜值更受女性喜爱，且价格适中——入门版车型售价 70-80 万元，可信度高，成为最受微商热捧的品牌。2016 年，一位卖膏药的微商倪海杉豪掷 800 万元，一次性买了 11 辆玛莎拉蒂奖励给代理商和员工。这件事在当时被媒体报道，获得了不少关注，更加深了微商与玛莎拉蒂的联姻关系。

但能买得起玛莎拉蒂的微商还是少数，“喜提玛莎拉蒂”之所以在朋友圈泛滥，离不开便宜的租车价格和经销商的配合。比起同级别豪华车 5000 元以上的日租价，玛莎拉蒂的租车价格亲民得多。一些玛莎拉蒂的 4S 店里，甚至公开贴出了“欢迎网红和微商拍照，一次收费 200 元”的告示。如果把价码提高到 2000 元，还能获得 4S 店提供的全套提车仪式。鲜花、气球、新的车衣、两侧还有员工放礼炮庆祝……

那些年，“喜提玛莎拉蒂”刷屏的背后，是微商们包装人设的需要，也成为玛莎拉蒂品牌知名度飙升的开端。然而，微商黄金时代结束，与其强绑定的玛莎拉蒂也面临销量下滑、价格跳水种种危机。除了被微商抛弃，玛莎拉蒂也因品牌定位模糊、产品竞争力不足以及新能源转型迟缓等，成为近几年超豪华品牌阵营中发展最差的一个。

如今，曾经的跑车界皇后不仅沦落到月销 38 台的窘境，连价格也不再高贵。以 Grecale 格雷嘉为例，有经销商的报价已经降至 50.08 万元起。曾经见证微商行业崛起和衰落的玛莎拉蒂，在中国市场的黄金时代也一去不复返。