理想失速下的增程王者纯电转型阵痛

面临理想失速和增程技术挑战，纯电动汽车转型遭遇阵痛，企业在追求技术革新和市场竞争的同时，面临理想与现实之间的落差，特别是在增程式电动汽车转型过程中遭遇诸多困难，随着技术进步和市场需求变化，企业正积极应对挑战，寻求突破以实现纯电转型的平稳过渡。

理想汽车最近经历了3个重要的日子：9月26日理想i6上市日，10月10日三季度交付数据发布日，10月31日召回公告备案日。前两者是他押注纯电转型的关键落子，而月末的召回与销量数据，则共同交出了一份难言乐观的答卷——三季度交付93211辆，MEGA拿下50万元以上纯电MPV销冠，但10月交付量仅31767辆，环比9月的33951辆下滑超2000辆，排名跌出前5。

2025年10月26日，上海，商场内的理想i6。视觉中国 图

截至10月底，2025年累计交付距离调整后的64万辆年度目标仍有显著缺口。常被用来和理想汽车对比的蔚来与小鹏10月交付量均突破4万辆，理想有被甩出新势力第一梯队的趋势。

“优秀是卓越最大的敌人。”在不久前罗永浩的访谈节目中，李想这句感慨或许正是理想当下处境的注脚。这家靠增程技术坐稳新势力头把交椅的企业，正经历从需求定义到技术定义的艰难一跃，销量波动的背后，是行业浪潮与自我改革的剧烈碰撞。

增程时代的终场哨

2023年上海取消增程车绿牌资格那天，这个曾经的核心市场，到2025年已跌出理想销量前三城市，近10万元的沪牌成本成为压垮消费决策的最后一根稻草。

这只是增程赛道退潮的缩影。2025年第一季度数据显示，增程市场增速骤降至3.5%，纯电市场的爆发与增程赛道的疲软形成鲜明反差。理想曾经的独门武器如今已成众矢之的：问界M9以更强智能化配置截流高端用户，深蓝S09用更低价格在20万-50万元市场撕开缺口，理想10月整体交付量的环比下滑，进一步印证了增程车型的市场承压。

“选得准、选得长，还要极高频率地迭代。”李想在访谈中总结的顶级企业家特质，恰恰戳中了理想增程业务的短板。从L9到L6，高度统一的套娃设计虽降低了成本，却也让产品差异化不足。

2024年数据已显露端倪，L8、L9销量同比分别下滑33.4%和24.5%，只能依赖L6走量，导致品牌单车均价从37万元跌至33万元。

政策与市场的双重挤压下，理想不得不调整基本盘。2025年内部将增程L系列全年排产目标从56万辆缩减至52万辆，而纯电产品目标从5万辆大幅提升至12万辆，这纸调整背后是增程守不住、纯电必须成的现实焦虑。

公开数据显示，中国市场上，纯电车型9月零售61.2万辆，同比增长21.3%；增程车型同期零售27.9万辆，同比增长10.2%。留给增程车型的通道已经十分狭窄。

MEGA的争议

面对变化，2024年3月，理想首款纯电车型MEGA上市，但这款车引发的舆论风暴让李想至今记忆犹新。这款定价55.98万元的纯电旗舰MPV，因独特造型被网友调侃为“灵车”，上市72小时内退订量高达10297辆，远超3218台的大定数量。

2025年3月16日，海南海口，消费者参观理想汽车首款纯电车型MEGA。视觉中国 图

“确实赶上了一个特殊的时间点，被整个流量推起来了。”在罗永浩的镜头前，李想谈及此事仍难掩无奈，但也坚持自己的产品理念。这场风波暴露出理想对纯电市场的认知盲区：既想通过造型创新建立辨识度，又低估了用户审美惯性的力量。

直到2025年三季度，MEGA才迎来销量逆袭，以单季冠军证明了产品力的后劲。这背后是理想超充网络的加速补位。

截至9月30日，全国已建成3420座超充站，覆盖269个城市，到10月底这一数字已更新为3508座，19177个充电桩投入使用，7月贯通的九纵九横高速网络让北至哈尔滨、南至三亚的长途补能成为可能。“纯电的补能网络就是新的增程器”，李想当年的话在滞后一年后得到市场验证。

但MEGA的救赎之路在10月再遇波折。

10月31日，理想主动备案召回11411辆2024款MEGA，起因是冷却液防腐性能不足，极端情况下可能引发电池热失控风险，而此前上海MEGA起火事件的回应已引发市场关注，有分析认为相关负面事件影响了10月最后一周的交付量。

MEGA的起伏像一面镜子，照出理想纯电转型的仓促：原定2024年上市的i8和i6推迟至2025年，错过最佳市场窗口期；直到i6上市，理想才首次启用品牌代言人易烊千玺，试图破解家庭用户标签的局限。“做产品不能追求完美，要面向市场高频迭代”，李想在访谈中强调的方法论，恰恰是MEGA初期缺失的关键一环。

VLA模型的孤注一掷

2025年5月，端到端模型负责人夏中谱的离职在理想内部引发震动。这位两年内从19级升至21级的技术骨干，因公司全面转向VLA模型而离场，背后是理想智能驾驶路线的剧烈转向。

“VLA是人类智能阶段，端到端只是哺乳动物智能”，李想在内部会议上的表态，显示出对新技术的十分信心。理想押注的VLA大模型，通过三维视觉和物理世界建模实现决策，首版体验便被评测为与华为ADS 3.3不相上下，在防御驾驶、地库漫游等场景表现突出。但作为初代产品，它仍存在语音指令需标准话术、窄路掉头效率低等问题，尚未形成口碑优势。

自动驾驶模式。视觉中国 图

这场技术押注耗费了巨额资源。理想投入超过预期3倍的训练卡，总算力达13EFLOPS，其中10EFLOPS专门用于模型训练，辅助驾驶负责人郎咸朋职级升至24级，资源倾斜程度可见一斑。这与李想对顶级企业家的观察高度契合：“在正确的长赛道里，要以远超行业平均的速度迭代。”

但技术换道的代价是时间差。当华为ADS 4.0已覆盖226城时，理想AD Max仅支持45城；i6上市时，VLA模型虽为标配，但用户认知仍需培育。

更关键的是研发投入结构的失衡。2025年全年研发费用预计120亿元，其中超60亿元投向AI领域，纯电三电技术投入占比不足，此次MEGA召回暴露的冷却液系统问题，恰好印证了三电基础能力打磨不足的隐忧。

战略重心摇摆

“每个人每天把最重要的三件事做好就非常厉害了，做十几件反而都做不好。”李想在访谈中分享的效率观，或许正是他对理想当前组织状态的反思。2025年，这家公司在销售与研发两端同时调整，试图跟上市场节奏。

销售端的战区制改革是核心动作。26个战区被合并为五大区域，借鉴苹果区域化管理经验，却遭遇人员磨合不畅的难题。改革之初，渠道与产品错配，截至年中，大部分门店仍然主推增程车型。

高管层的表述一边称“纯电是最终方向”，一边强调“增程仍是基本盘”。从增程到纯电，再到AI大模型，李想的注意力不断转移分散，战略重心的摇摆消耗着内部精力，也与李想眼中选得长且高频迭代的理想状态相去甚远。

再战纯电

从某种程度上说，MEGA只是理想试水纯电领域的“小白鼠”。i6才是真正意义上的“第一款纯电车”。

2025年9月26日，理想i6上市发布会现场，李想站在聚光灯下，身后的屏幕打出23.98万元起售的字样。这款搭载VLA模型和5C电池的纯电SUV，被寄予救市厚望，上市即开启交付，551家门店同步展出实车。

从市场反馈看，i6确实精准踩中了痛点：双层夹胶玻璃、低风阻设计提升续航，标配的智能体系统强化交互体验，价格与问界M7、小米YU7形成直接竞争，上市后订单迅速突破7万台，远超预期。

行业格局的变化也为理想提供了喘息之机。10月新能源渗透率突破60%，纯电市场仍保持高速增长，比亚迪一超多强格局下，细分市场机会尚存。

小米等新玩家虽来势汹汹，但品牌沉淀尚浅。理想在20万元以上SUV市场的累计销量已超越特斯拉，这证明其用户基础仍在。

2025年4月23日，2025上海车展媒体见面日上，李想汽车创始人、董事长兼CEO李想在对最新升级的理想MEGA HOME家庭特别版进行介绍。视觉中国 图

“选得准、选得长、高频迭代”，李想总结的这三条企业家特质，如今成了理想的自我考题。增程时代的选得准已失效，纯电赛道的选得长正在验证，而高频迭代能否跟上，则决定着这场转型的成败。

2025年的理想，像一辆正在变道的汽车。旧赛道的惯性仍在拉扯，新赛道的规则尚未完全适应，MEGA的召回更是给这场变道踩了一脚警示性的刹车。但千亿现金的储备充足，VLA技术的引擎初显动力，i6的市场热度提供了加速可能。

当李想被问及如何看待竞争，他回答：“坚守原则应对，不会因此黑化。”这句话或许预示着理想的转型逻辑——不搞投机取巧，以产品和技术的迭代、问题的坦诚应对穿越市场周期。

对于这家走过十年的车企而言，近期的销量滞涨或许只是暂时的阵痛，能否重新加速，取决于它能否在纯电赛道上重建属于自己的护城河。